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“十一”黄金周将至，寰宇的充电桩又将迎来一次“大考”。

阐发中国电动汽车充电基础设施促进定约的最新数据，本年1-8月，我国充电基础设施增量为199.8万台，其中寰球充电桩增量为47.4万台，而新动力汽车销量为537.4万辆，桩车增量比为1:2.7。

赫然，跟着新动力汽车保有量快速普及，车主对补能的需求也越来越高。

为了让车主更方便补能，各新动力车企也在进一步布局充电汇聚。据新动力名次榜数据，戒指2023年8月底，蔚来、特斯拉和各人（开迈斯）分列基建榜前3名，设施总量永别为4838个、2300个和1250个。

图/新动力名次榜 来源/微信小要津 新动力行业不雅察截图

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值得一提的是，此前并未布局充电站的理思已领有50个充电站，且计算在国庆前开发完成100个超等充电站，而年底的策画为300个。

除了新建，包括特斯拉和蔚来在内的车企也在有计算地洞开其充电桩。蔚来总裁秦力洪就曾公开敕令：作念电动车的品牌一定要作念充电设施，作念了充电设施的品牌应尽可能向公众洞开。而蔚来官方也公布，其充电站卓绝80%的充电量来自非蔚来品牌车主。

关于车企的诸多辛勤，专精特新企业高质料发展促进工程试验主任袁帅就向新动力行业不雅察暗示，车企自建充电站不错一定进度上缓解亏蚀者的续航焦灼问题，加多亏蚀者对购买新动力汽车的信心，促进新动力汽车的发展。

自建充电站里的“众生相”

毫无疑问，在自建充电站上取得优异收获的当然是特斯拉。

据特斯拉日前发布的音书，特斯拉全球部署的超等充电桩数目照旧卓绝5万个，而戒指8月18日，特斯拉在中国大陆的超充桩在1万个以上，并逐渐对其它品牌车主洞开。

黄河科技学院客座解释张翔对新动力行业不雅察暗示，在我国新动力汽车发展初期，充电站很少，车主体验不好，特斯拉就我方设立超等充电站汇聚，方便了车主补能，也让特斯拉的电动汽车求名求利。

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而造车新势力在补能设施方面最为隆起的则是蔚来和小鹏，其中小鹏的设施总量已卓绝1000个。

近日，小鹏汽车贤达充电科技有限公司总司理高翔暗示，小鹏将在2025年底建成3000个超快充站，2027年底建成5000个。

行为新动力汽车的后发先至，极氪也告示，极氪动力接入第三方寰球充电枪超55万个，寰宇城市遮掩率超96%，其中高速寰球充电枪近16万个，高速充电枪遮掩率超85%。

不外，在上个月告示第500万辆新动力汽车崇拜下线的比亚迪，却在自建充电站的谈路上有些拖后。

广州丹磁新动力科技有限公司总司理林要点以为，特斯拉、蔚来、小鹏、极氪等品牌走的是中高端路线，它们建充电站的原因之一，是不思它们的车主和庸俗的网约车司机或者出租车司机沿途充电。

图/充电站 来源/林要点供图

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“比亚迪自己就走的是一个中低端的路线，车主充电主要图低廉，他们就会去庸俗的，像咱们这种小微企业或者私企民企建的充电站充电，是以比亚迪莫得建站的必要性。”

而关于林要点的不雅点，新动力行业不雅察从保时捷Taycan车主鑫科的“去庸俗充电站嗅觉low了极少”的言辞到了印证。其实有这种嗅觉的不啻是鑫科，据林要点先容，在保时捷还没自建充电站的时候，和网约车、出租车司机抢充电桩，一直被Taycan车主所诟病。

事实上，一些豪华汽车品牌自建充电站会让车主享受到“霸总”待遇。

据上海的奥迪Q4 e-tron车主小凯先容，他有一次带女一又友去某阛阓吃饭，不测中发现了奥迪专属充电站，便作念了预约。插足车库后，闪闪发光的奥迪四环绚丽让他很有包摄感，而到达方针地，车位上方的录像头识别绑定车牌后，地锁会自动落锁，宽广整洁的车位再配上近乎100KW的充电速度，让他很简洁。

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是以，在全联并购公会信用经管委员会众人安光勇等业内众人看来，积极开发充电站不错增强车企的品牌形象，领路出其对可合手续发展和环保的痛快，提高品牌在市场上的竞争力，创造附涨价值。

不外，张翔对新动力行业不雅察暗示，充电站是重金钱投资，毕竟车企需要设想、建造和运营充电站，王人是很大的支拨。“大部分车企现时资金不及，是以以后的主流照旧车企和第三方充电平台互助。”

在2023年的春季媒体调换会上，理思汽车董事长李思算了一笔账，“如果到2025年设立3000个超充站，统共破耗会是100亿元，平均到每个站，开发老本苟简是每个340万元。”

赫然，即便新动力车企不错通过充电站来干事更多的车主，加多品牌至心度，这个建站用度亦然不得不忖度的。

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车企洞开充电桩或成势必

就在前两个月，有非蔚来品牌车主在网上吐槽，“蔚来莫得步地”。因为蔚来缔造了在岑岭期（7月20-10月8日11点-18点），克拉玛依到赛里木湖，高速上蔚来超充桩为蔚来专属，其他时代段则不错给非蔚来车主充电。

一时代，汇聚上掀翻一派热议。

蔚来副总裁沈斐不得未几次站出来发声，以平息风云。沈斐称，优先干事蔚来用户没什么问题，并敦促其他新动力汽车品牌也要多建充电桩并向社会洞开。“如果暂时不准备建桩，那么当你我方品牌的用户在蔚来充电时，能不成由这个品牌给蔚来补贴个仨瓜俩枣的。因为蔚来运营爱戴自身的充电桩也需要很高的老本。”

事实上，除了蔚来，极氪等品牌的充电桩对外洞开的进度亦然起原业界。

在9月3日的“中国汽车产业健康发展论坛”上，极氪智能科技副总裁赵昱辉暗示，极氪将领头倡议鼓励超快充资源分享以及车端条约的洞开。这就意味着，其他品牌的新动力汽车也不错在极氪的超快充开导上收场快速充电，收场互通互利。

另外，特斯拉曾在4月25日告示，崇拜在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌新动力车辆试点洞开充电站，进一步鼓励“充电汇聚洞开试点计算”落地。首批试点洞开的充电站中，包含10个超等充电站、120个方针地充电站。

特斯拉中国方面曾在袭取媒体采访时暗示，向非特斯拉品牌车辆洞开充电汇聚，不错荧惑更多车主使用电动车，这将为特斯拉扩充新动力提供了复旧。特斯拉尚未洞开充电桩的原因主若是出于安全性的议论。

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对此，张翔就向新动力行业不雅察暗示，跟着充电桩5项新国标发布，大无数车企充电桩将对外洞开。

袁帅也以为，车企需要确保充电站的平淡运营和干事质料，因此可能会界限使用对象或要求一定的身份考证等条目。

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不外，上海的特斯拉车主潇潇就对新动力行业不雅察暗示，即便特斯拉全面放开超充桩的使用，对他们这些车主也不会形成影响。“毕竟特斯拉的充电用度基本上是最贵的，一般的网约车和出租车司机不会首选特斯拉，我充过最贵的是2.25元/度。”

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在潇潇看来，莫得了网约车司机等的加入，其他汽车品牌的车主也占不全超充桩，何况，他也不错去其他三方充电平台充电，还更经济实惠。

关于现时莫得对外洞开的车企充电桩，张翔告诉新动力行业不雅察，它们基本上王人是高端品牌，但愿给我方车主一个雅致的充电体验，而不是被别的品牌汽车占用。

也有业内众人以为，或是出于经济利益的议论。车企可能但愿通过对充电站的抑制来获得更多的利润，举例通过与特定的充电干事提供商互助或收取非凡的用度。然则，这种作念法可能会界限亏蚀者的选择权和使用便利性，不利于新动力汽车市场的发展。

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赫然，正如秦力洪所言，车企自建充电站并洞开使用，才能利好车主、车企及市场。

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安光勇也以为，车企自建充电站不错一定进度上处分亏蚀者的续航和补能焦灼问题。通过开发充电站，车企不错提供更多的充电选项，加多充电桩的遮掩率，提高充电的方便性，消弱亏蚀者的焦灼感。

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此外，车企不错选择先进的技能和经管按次来提高充电站的后果和可用性，以确保车主在需要时大略方便地充电。

近几年，新动力汽车因为续航和补能焦灼，被庞杂亏蚀者戏称为“电动爹”。而“十一”黄金周则是各样“电动爹”被推上微博热搜的集会时代。

潇潇告诉新动力行业不雅察，上海离他的梓乡山东惟一600公里，算上充电时代，平淡来说，8-9个小时即可到家，然则旧年黄金周，他用了接近13个小时，等于被“困”在了充电桩上。

本年，潇潇学明智了，遁藏了国庆，几天前开车从上海到山东，再回到上海。“我在路上统共充了8次电，每个充电桩王人很领略，是以道路也很顺利。”

新动力行业不雅察从交通运输部获悉，戒指本年6月底，寰宇已有5931个高速公路干事区遮掩充电设施，占高速公路干事区总额的89.48%，累计建成充电桩1.859万个，遮掩2.9万个袖珍客车泊车位，并有2.7万个泊车位预留了开发装配条目。

袁帅等业内众人就以为，充电桩开发无疑将成为，能否鼓励系数这个词市场末端用户使用感受插足“良性轮回”、产业快速发展的要害。

如斯看来，这个黄金周，“电动爹”上热搜的几率或许会小一些，这赫然亦然庞杂新动力车主所雅俗共赏的。

参考辛勤：

《特斯拉试点洞开充电桩，非特斯拉车辆也可充电》，来源：海南日报；《理思超充站加速开发 年底策画300座》，来源：运转之家。

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*文中鑫科、小凯和潇潇为假名。